Mittwochabend diskutierten die Mitglieder des Verkehrsausschusses der Bürgerschaft mit fünf Nahverkehrs-Experten über die Senatspläne zur Busbeschleunigung. Einhelliger Tenor der Fachmänner: Eine Steigerung der Kapazitäten um ein Drittel ist illusorisch.

Gute Nachricht für Pendler an Hamburgs nördlicher Stadtgrenze: Der Verkehrsausschuss der Bürgerschaft hat sich am Freitagabend auf Initiative der GAL-Fraktion auf den weiteren Betrieb der AKN-Strecke verständigt. Kernpunkt dabei: Die Strecke zwischen Hamburg-Zentrum und Kaltenkirchen soll künftig elektrisch und als S-Bahn betrieben werden.

Das Senats-Programm für schnellere Busse soll die Stadt fast genauso viel kosten wie die Stadtbahn im ersten Abschnitt. Das von Olaf Scholz vorgegebene Dogma, Hamburg könne sich die Stadtbahn nicht leisten, ist damit zweifelhaft. Dies wird deutlich, wenn man einige Zahlen gegenüberstellt.

Vor acht Monaten hat Olaf Scholz das modernste Bussystem Europas angekündigt. Die jetzt vorgestellten Pläne dafür zeigen aber vor allem eins: die Angst der SPD vor der Autofahrer-Lobby. Denn wie die Busse wirklich schneller und effizienter durch unsere Stadt rollen, wird nicht konkret benannt.

Der Senat will Tempo machen beim Ausbau des Bussystems. 259 Millionen Euro sollen dafür bis 2020 investiert werden. Die GAL-Fraktion unterstützt den Ausbau des Busverkehrs im Grundsatz. Die Grünen kritisieren allerdings scharf, dass der Senat sich das Geld genehmigen lassen will – ohne genaue Vorstellungen über konkrete Maßnahmen zu haben.

Die Grünen in Hamburg und Schleswig-Holstein setzen sich für eine leistungsfähigere Schienenanbindung zwischen Kaltenkirchen und Hamburg-Zentrum ein. In zwei gleichlautend im Kieler Landtag und in der Hamburgischen Bürgerschaft eingereichten Anträgen fordern die grünen Fraktionen den Ausbau der AKN-Linie zur S-Bahn bis zum Hamburger Hauptbahnhof.